行車(chē)制動(dòng)器在行駛的過(guò)程中制動(dòng)原理講解
輪式制動(dòng)器經(jīng)常的工作就是在行駛中減速乃至停車(chē)，為使制動(dòng)器能在短的距離中將制動(dòng)住，要求地面對(duì)車(chē)輪有較大的制動(dòng)力。制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器的摩擦表面相互貼緊并相對(duì)滑磨，從而把的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛ス?，再變?yōu)闊崃俊ｋS著踏板往下運(yùn)動(dòng)，踏板力增大，制動(dòng)力矩和制動(dòng)力也增大。但當(dāng)制動(dòng)力增大到等于車(chē)輪的附著力以后，不論踏板力如何增大，也只能將制動(dòng)器抱死而不能使制動(dòng)力再有所增加。制動(dòng)力的受限于附著力。在硬路上行駛時(shí)，附著力就是車(chē)輪與地面間的摩擦力。
由于在使用中往往采用將制動(dòng)器抱死，觀察輪胎在地面上拖印的辦法來(lái)判斷行車(chē)制動(dòng)器工作是否正常，有些人就誤以為將制動(dòng)器抱死可以產(chǎn)生的制動(dòng)力。實(shí)際上，當(dāng)制動(dòng)器抱死時(shí)，輪胎在地面上滑移，地面的附著系數(shù)將由靜摩擦系數(shù)變?yōu)閯?dòng)摩擦系數(shù)，數(shù)值有所減少，制動(dòng)力將比不滑移時(shí)減少5%-25%，并會(huì)造成輪胎嚴(yán)重磨損，這顯然是不利的，因此為了獲得制動(dòng)力，不應(yīng)將制動(dòng)器抱死，制動(dòng)器的合理力矩應(yīng)該使制動(dòng)力F，略小于開(kāi)始滑移的附著力，以便使動(dòng)能消耗在制動(dòng)器中而不是消耗在輪胎表面上。
